Niemiecki rynek rowerowy odbija, ale bez powrotu do zakupowej gorączki

W pierwszym półroczu 2026 r. sprzedaż tradycyjnych rowerów w Niemczech wzrosła o blisko 10%, a e-bike'ów o około 2%. Zapasy w dużej mierze wróciły do normy, eksport przyspieszył, a serwisy pozostają mocno obciążone. To sygnał stabilizacji, lecz dealerzy nadal zamawiają ostrożnie.

Najważniejsze liczby z pierwszego półrocza

Niemieckie stowarzyszenie branżowe ZIV ocenia, że po kilku trudnych latach rynek ponownie zaczął się poruszać. W porównaniu z pierwszym półroczem 2025 r. produkcja tradycyjnych rowerów wzrosła o 6%, a ich sprzedaż o niemal 10%. W segmencie e-bike'ów produkcja zwiększyła się o ponad 4%, natomiast sprzedaż o około 2%.

Łączna produkcja rowerów i e-bike'ów wzrosła według omówienia danych z około 1,37 do 1,44 mln sztuk, a sprzedaż z 2,20 do 2,32 mln. Eksport obu kategorii zwiększył się o ponad 6%. Równocześnie ZIV podkreśla, że nadwyżki magazynowe zostały w dużej mierze zredukowane, ale sprzedawcy nadal składają zamówienia w kontrolowany sposób.

Co rośnie, a co nadal wymaga ostrożności?

Wzrost nie rozkłada się równomiernie. Popyt na e-bike'i poprawia się znacznie wolniej niż sprzedaż rowerów bez wspomagania. Wśród tradycyjnych kategorii na znaczeniu zyskują rowery gravel w średnich i niższych przedziałach cenowych oraz podstawowe hardtaile MTB. To ważny sygnał: klient wraca, ale częściej szuka funkcjonalnej wartości niż najbardziej rozbudowanej specyfikacji.

Nie jest to jeszcze dowód pełnego europejskiego ożywienia. Dane dotyczą Niemiec, a sytuację branży nadal obciążają restrukturyzacje i upadłości, w tym problemy Accell Group. Również sygnały od azjatyckich producentów pozostają mieszane. Dlatego określenie ZIV o „powolnym, ale pewnym” odbiciu jest trafniejsze niż narracja o nowym boomie.

Serwis i aftermarket nadal trzymają rynek

Niemieckie warsztaty dealerskie pozostają bardzo mocno obciążone, a popyt na naprawy i przeglądy nie słabnie. ZIV wskazuje także na wyraźne wzrosty w częściach eksploatacyjnych i akcesoriach. Wąskim gardłem staje się dostępność wykwalifikowanych pracowników, nie brak zleceń.

Dla polskiej branży to istotne z dwóch powodów. Po pierwsze, Niemcy są dużym i bliskim rynkiem, który wpływa na alokację rowerów, komponentów i budżetów producentów w Europie Środkowej. Po drugie, poprawa po redukcji nadmiernych zapasów może ograniczać skalę panicznych wyprzedaży, które w ostatnich sezonach destabilizowały ceny i utrudniały planowanie marży.

Wpływ na płynność i działalność prywatnych firm

Normalizacja zapasów jest dobra dla płynności całego łańcucha: mniej kapitału tkwi w niesprzedanym towarze, a spadająca presja wyprzedażowa ułatwia ochronę marży. Ryzykiem byłoby jednak zbyt szybkie uznanie poprawy za trwały boom i finansowanie szerokich zamówień na kredyt. Przy wzroście e-bike'ów na poziomie około 2% selekcja modeli oraz uzgodnione z dostawcami terminy i partie dostaw pozostają kluczowe.

Prywatne sklepy mogą poprawiać przepływy pieniężne, łącząc ostrożny zakup rowerów z szybszą rotacją części, akcesoriów i usług. Dobrze obłożony serwis stabilizuje przychody poza momentem sprzedaży kompletnego roweru, ale wymaga inwestycji w kompetencje, narzędzia i planowanie pracy. Niedobór mechaników może podnosić koszt zatrudnienia, a jednocześnie premiować firmy, które potrafią sprzedawać przewidywalny termin i wysoki standard obsługi.